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机场通导队还组织学习了飞行校验科目及调整方法,北京大兴国际机场开始飞行校验

北航新闻网8月4日电
近日,国家科学技术部委托科技评估中心在北京主持召开了由北京航空航天大学主持的国家重大科学仪器设备开发专项“新型民航空管系统飞行校验设备”项目综合验收会。我校张军院士、刘树春副校长、王荣桥校长助理,中国民用航空飞行校验中心熊杰主任等参加会议。

北京大兴国际机场整个飞行校验内容包括了4条跑道、6套仪表着陆系统、7套灯光、1套全向信标及测距仪和飞行程序。飞行校验完成后,意味着大兴国际机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。

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首飞任务进行15米低空通场飞行

图2:积极配合校验员调试设备。

据介绍,飞行校验使用的是装有特殊校验设备的校验飞机,按照飞行校验的有关规范,检查和评估各种通信、导航、监视等设备的空间信号质量、容限及系统功能,并依据检查和评估结果出具飞行校验报告。

相关实体: 呼伦贝尔满洲里西郊机场

彭泉表示,首飞飞机起飞后,通过雷达引导进入大兴国际机场上空,进行高度15米的低空通场飞行。“15米是跑道入口的一个规范高度,一般情况下飞机从15米开始提升高度,15米的通场飞行对飞行员来说就是要看手上功夫,要飞得平稳”。

在校飞机组到达后,机场和空管各保障部门及时召开了校飞保障工作协调会,与校飞机组认真核对了机场导航设备的数据表,确定校验飞行时间、飞行科目及方法、使用频率等相关事宜。同时,积极与当地的空军、空管、及机场保障部门进行沟通、协调,确保校验飞行按计划飞行,并及时了解校飞期间的航班动态和天气状况,及时调整飞行科目。

试飞对飞机和机组有很高要求,“虽然机场已经完成校验飞行,但是跑道、仪表设备、导航设施在很多情况下存在不确定性,有可能会出现突发情况,所以民航局或者航空公司会派出最优秀的飞行员、状况好的飞机进行飞行。试飞不搭载旅客,而是搭载工程师、专业导航人员、维护人员等。”

图3:与校飞机组召开协调会。

值得关注的是,北京大兴国际机场校飞采用CFIS国产自主知识产权校验系统,该系统由校飞中心和北京航空航天大学联合研发,具有完全知识产权。该系统功能强大,既能完成传统校验项目,也能完成ABS-B、HUD等新型航行技术飞行校验任务。同时,该系统性能可靠,多次完成重大保障任务,如2016年完成永暑礁、美济礁等南海岛礁新建机场校验任务。

民航资源网2011年7月14日消息:7月12日至13日,中国民用航空局飞行校验中心对呼伦贝尔机场27#跑道仪表着陆系统进行飞行校验,经过近5小时的飞行验证,顺利完成了导航设备的定期校验工作,为呼伦贝尔机场进出港航班的安全起降提供了强有力的保障。

从1月22日到3月15日,北京大兴国际机场预计分三期开展飞行校验。魏刚告诉记者,“理论上讲,如果没有任何干扰和调整,北京大兴国际机场的首次校飞需要15天。但是从实际情况来看,不排除干扰或者调整,因此首次校飞预计要20-25天。此后,再开展第二期、第三期校飞。”

7月6日,在接到飞行校验中心的校飞通知后,呼伦贝尔机场通导队便积极准备,对设备的性能及各项参数进行了一次全面的检查,将设备的主要数据进行打印备份,对外场进行测试,并认真对前几次的飞行校验报告和设备调整记录进行分析,制定了详细的校飞调整预案。机场通导队还组织学习了飞行校验科目及调整方法,并对参数调整进行模拟演练,努力做到省时、快速、一步到位,确保校飞工作的顺利完成。

检查评估相关功能,保证机场飞行安全

7月正值呼伦贝尔旅游旺季,航班量较大,校飞期间,校飞机组充分利用航班间隙对飞行科目进行验证,通导队也积极配合机组,一丝不苟、认真调试,由于准备充分,校飞工作有序高效地进行,最大限度的降低了飞行校验的时间和经费。校验结果显示,设备各项参数均符合行业标准,满足Ⅰ类仪表着陆设备运行要求,圆满完成了导航设备校验任务。

民航局介绍,目前,北京大兴国际机场三纵一横四条跑道已全面贯通,正式启动助航灯光调试;航站楼屋顶装饰板铺装完成,成功点火热源工程,顺利保障航站楼冬施供暖;停车楼亮灯计划圆满完成,工作区进出场高架桥全线通车;综合交通体系建设稳步推进,五纵两横主干路网也逐步成形。

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“使用这套系统前,我们用的是国外的系统,维护成本较高,而且在使用上非常受限。这套系统性能达到国际先进水平,维护成本低、性价比高。”魏刚说。

熊杰介绍,世界上极少有4条高等级跑道同时建成、投入校验和使用的机场,而北京大兴国际机场正是这样一座机场。对这样一座机场进行飞行校验,责任大、任务重、周期长、要求高。校飞中心已进行了充分准备,一定会通过飞行校验,确保北京大兴国际机场的空中信号准确、可靠。

昨日9时12分,一架“奖状680”校验飞机从北京首都机场地区的中国民航飞行校验中心停机位发出放行申请,管制员回复放行指令,9时28分,飞机起飞。42分钟后,北京大兴国际机场迎来第一架飞机降落。14时,飞机再次起飞。首飞机长、飞行部主任彭泉介绍,下午校飞2小时20分钟左右,科目与上午一致。

魏刚解释,飞行校验是一种“边缘飞行”活动。打个比方,如果航线飞行正常起降的轨迹范围在一个巨大狭长的“盒子”空间内,为了留出安全裕度,飞行校验就必须检查这个“盒子”每个边角的导航设备信号的有效性。所以就决定了它是经常在安全边缘范围的飞行,在没有导航设备保障的情况下,要进行大量的起落、低空科目的飞行。

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